濰萊高鐵計劃年內開工 將于2019年建成通車（鐵路養護搗鼓好手之阿特拉斯眼鏡蛇COBRA TT搗固機-威克諾森破碎鎬BH55/BH23）
阿特拉斯科普柯ATLASCOPCO眼鏡蛇Cobra TT: 汽油內燃破碎鎬（鐵路搗固機、鐵路鑿巖機、鐵路直搗器、鐵路搗固鎬）
阿特拉斯科普柯眼鏡蛇Cobra TT: 汽油內燃破碎鎬（鐵路搗固機、鐵路鑿巖機、鐵路直搗器、鐵路搗固鎬）
應用范圍廣泛，如破碎混凝土、切割瀝青、夯實道碴等。所有這些工作均不需要動力站或電纜。Cobra TT 特別針對夯實作業設計。它的工作頻率相對較高，沖擊能量經優化，可防止道碴粉末化。
功能和特點
易于運輸
快速就位
HAPS? 手臂保護系統
低排放
低噪音
應用
除了枕木夯實外，Cobra? TT 可用于軌道、交叉路口、交流道、火車站的全部維護工作：
釘牢木枕
挖掘電纜溝道
破碎混凝土
切割和壓緊瀝青
錘入樁柱和柵欄
技術數據
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| 長度 | 927 mm |
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| 深度 | 331 mm |
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| 把手間的寬度 | 611 mm |
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| 發動機類型 | 1 個氣缸，雙沖程 |
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| 氣缸排量 | 90 cc |
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| 粉末 | 1.5 kW |
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| 冷卻系統 | 風扇冷卻 |
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| 起動器系統 | 反沖式啟動系統 |
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| 燃料類型 | 90-100 無鉛辛烷汽油 |
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| 燃料容量 | 1 l |
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| 燃油混合 (%) | 2 |
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| 油類型 | 阿特拉斯·科普柯雙沖程油或類似產品 |
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| 柄尺寸 (mm) | 28x160 |
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| 柄尺寸 (inch) | 1 1/8x6 1/4 |
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| 重量 | 25 kg |
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| 沖擊能量 | 40 joule |
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| 沖擊速度 | 1620 blows/min |
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| 燃油消耗 | 0.8 l/h |
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| 振動級 3 軸向（破碎）(ISO 28927-10)* | 4.5 m/s2 |
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| 保證的聲功率級，Lw (2000/14/EC)* | 109 dB(A) |
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| 聲壓級 (ISO 11203)* Lp，r=1m | 96 dB(A) |
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?進口鐵路養護好助手之阿特拉斯科普柯眼鏡蛇（COBRA TT汽油內燃搗固機）消防破碎專用之威克諾森BH23汽油破碎鎬（鑿巖機）
阿特拉斯科普柯ATLASCOPCO眼鏡蛇Cobra TTe :汽油內燃破碎鎬（鐵路搗固機、鐵路鑿巖機、鐵路直搗器、鐵路搗固鎬）- 柄尺寸 28x160; 1 1/8x6 1/4
阿特拉斯·科普柯的汽油驅動破碎鎬應用范圍廣泛，如破碎混凝土、切割瀝青、夯實道碴等。所有這些工作均不需要動力站或電纜。Cobra TT 特別針對枕木夯實作業設計。它的工作頻率相對較高，沖擊能量經優化，可防止道碴粉末化。
功能和特點
濰萊高鐵計劃年內開工 將于2019年建成通車（鐵路養護搗鼓好手之阿特拉斯COBRA TT搗固機-威克諾森破碎鎬BH55/BH23）應用
除了枕木夯實外，Cobra? TT 可用于軌道、交叉路口、交流道、火車站的全部維護工作：
釘牢木枕
挖掘電纜溝道
破碎混凝土
切割和壓緊瀝青
錘入樁柱和柵欄
技術數據
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| 六角柄尺寸 | 28x160 |
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| 重量 | 24 kg |
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| 長度 | 927 mm |
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| 深度 | 331 mm |
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| 把手間的寬度 | 611 mm |
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| 沖擊能量 | 40 |
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| 發動機類型 | 1 個氣缸，雙沖程 |
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| 氣缸排量 | 90 cc |
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| 粉末 | 1.5 kW |
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| 冷卻系統 | 風扇冷卻 |
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| 起動器系統 | 反沖式啟動系統 |
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| 燃料類型 | Alkylat or 90–100 octane unleaded petrol |
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| 燃料容量 | 1 l |
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| 燃油消耗 | 0 - 0.8 l/h |
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| 燃油混合 (%) | 2 |
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| 油類型 |
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| Alkylate | 是 |
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| 振動級 3 軸向 (ISO 28927-10)* | 3.8 m/s2 |
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| 聲壓級 (ISO 11203) Lp，r=1m | 96 dB(A) |
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?進口鐵路養護好助手之阿特拉斯科普柯眼鏡蛇（COBRA TT汽油內燃搗固機）消防破碎專用之威克諾森BH23汽油破碎鎬（鑿巖機）
阿特拉斯科普柯ATLASCOPCO眼鏡蛇Cobra TTe, AWD: 汽油內燃破碎鎬（鐵路搗固機、鐵路鑿巖機、鐵路直搗器、鐵路搗固鎬）
- AWD 柄尺寸 32x160; 1 1/4x6 1/4
阿特拉斯·科普柯的汽油驅動破碎鎬應用范圍廣泛，如破碎混凝土、切割瀝青、夯實道碴等。所有這些工作均不需要動力站或電纜。Cobra TT 特別針對枕木夯實作業設計。它的工作頻率相對較高，沖擊能量經優化，可防止道碴粉末化。
8318 0701 21
應用濰萊高鐵計劃年內開工 將于2019年建成通車（鐵路養護搗鼓好手之阿特拉斯COBRA TT搗固機-威克諾森破碎鎬BH55/BH23）
除了枕木夯實外，Cobra? TT 可用于軌道、交叉路口、交流道、火車站的全部維護工作：
釘牢木枕
挖掘電纜溝道
破碎混凝土
切割和壓緊瀝青
錘入樁柱和柵欄
技術數據
|
|
|
|
|
| 六角柄尺寸 | 32x160 |
|---|
|
|
| 重量 | 24 kg |
|---|
|
|
| 長度 | 927 mm |
|---|
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|
| 深度 | 331 mm |
|---|
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|
| 把手間的寬度 | 611 mm |
|---|
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|
| 沖擊能量 | 40 |
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| 排氣頻率 | 1620 bpm |
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| 發動機類型 | 1 個氣缸，雙沖程 |
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| 氣缸排量 | 90 cc |
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| 粉末 | 1.5 kW |
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|
| 冷卻系統 | 風扇冷卻 |
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| 起動器系統 | 反沖式啟動系統 |
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| 燃料類型 | Alkylat or 90–100 octane unleaded petrol |
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|
| 燃料容量 | 1 l |
|---|
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| 燃油消耗 | 0 - 0.8 l/h |
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| 燃油混合 (%) | 2 |
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| 油類型 |
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| Alkylate | 是 |
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| 振動級 3 軸向 (ISO 28927-10) | 5.8（破碎）9.3（鉆孔） |
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| 振動級 3 軸向 (ISO 28927-10)* | 3.8 m/s2 |
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| 保證的聲功率級 (2000/14/EC) 1) | 109 dB(A) |
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| 聲壓級 (ISO 11203) Lp，r=1m | 96 dB(A) |
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阿特拉斯科普柯ATLASCOPCO Cobra Combi: 汽油內燃鑿巖機和汽油內燃破碎鎬（鐵路搗固機、鐵路鑿巖機、鐵路直搗器、鐵路搗固鎬）(Hex 22x108) (7/8x4 1/4)
濰萊高鐵計劃年內開工 將于2019年建成通車（鐵路養護搗鼓好手之阿特拉斯COBRA TT搗固機-威克諾森破碎鎬BH55/BH23）
阿特拉斯·科普柯的汽油驅動鑿巖機和破碎鎬應用范圍廣泛，如巖石分裂、破碎混凝土、切割瀝青、夯實道碴等。所有這些工作均不需要動力站或電纜。Cobra Combi 不僅是獨立式破碎鎬，也是動力強勁的鉆機。可以在堅固的花崗巖上鉆出 2 米深的孔，鉆孔速度可達每分鐘 30 厘米。
功能和特點
易于運輸
快速就位
HAPS? 手臂保護系統
低排放
低噪音
應用
多功能 Cobra Combi 可用于：
巖石鉆孔和滑動巖石
破碎混凝土
切割瀝青
夯實填充物
錘入道釘、埋入管路、桿、接地棒和探頭
挖溝渠和洞
技術數據
單位:
公制
英制
?進口鐵路養護好助手之阿特拉斯科普柯眼鏡蛇（COBRA TT汽油內燃搗固機）消防破碎專用之威克諾森BH23汽油破碎鎬（鑿巖機）
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| 重量 | 25 kg |
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| 長度 | 732 mm |
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| 深度 | 281 mm |
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| 把手間的寬度 | 585 mm |
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| 沖擊能量 | 22-25 (at 2700 bpm) |
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| 沖擊頻率，全速 | 2700 bpm |
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| 帶有 34 mm 鉆頭的穿透率 | 200 - 300 mm/min |
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| 最大鉆孔深度 | 2 m |
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| 鉆頭旋轉速度 | 250 rpm |
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| 發動機類型 | 1 個氣缸，雙沖程 |
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| 氣缸排量 | 185 cc |
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| 粉末 | 2 kW |
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| 冷卻系統 | 風扇冷卻 |
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| 起動器系統 | Magnapull |
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| 燃料類型 | 90-100 無鉛辛烷汽油 |
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| 燃料容量 | 1.2 l |
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| 燃油消耗 | 1.3 - 1.5 l/h |
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| 燃油混合 (%) | 2 |
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| 油類型 |
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| 振動級 3 軸向 (ISO 28927-10) | 5.8（破碎）9.3（鉆孔） |
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| 保證的聲功率級 (2000/14/EC) 1) | 108 dB(A) |
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| 聲壓級 (ISO 11203) Lp，r=1m | 95 dB(A) |
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德國威克諾森汽油破碎鎬BH 23是破碎鎬系列的起始型號。 設計為偶爾使用，因此比威克諾森系列其它破碎鎬的體積更小，重量更輕。 它以緊湊的尺寸和易于使用而廣受歡迎。
極其實用：
該設備既可以在垂直位置也可以在水平位置加油。
威克諾森BH 23技術參數
威克諾森BH 23汽油內燃鑿巖機和汽油內燃破碎鎬（鐵路搗固機、鐵路鑿巖機、鐵路直搗器、鐵路搗固鎬）
| 單次沖擊能量 | 55 焦耳 (mkp) |
| 錘擊次數 | 1.300 1/分鐘 |
| 重量 | 24 千克 |
| 長 x 寬 x 高 | 777 x 492 x 346 毫米 |
| 發動機制造商 | 威克諾森 |
| 發動機型號 * | WM 80 |
| 汽缸工作容積 | 80 立方厘米 |
| 工作功率 | 1,6 (2.18) 千瓦（米制馬力） |
| 轉速 | 4.250 1/分鐘 |
| 汽油機油混合 | 50:1 / 100:1 |
| 油箱容積 | 1,8 升 |
| 燃料消耗 | 0,9 升/小時 |
*空冷單缸兩沖程汽油引
濰萊高鐵計劃年內開工 將于2019年建成通車（鐵路養護搗鼓好手之阿特拉斯COBRA TT搗固機-威克諾森破碎鎬BH55/BH23）
山東省“三縱三橫”快速鐵路網重要組成部分——濰坊至萊西高鐵，近日進行了第二次環評公示。根據公示，濰萊高鐵計劃年內開工建設，2019年與濟青高鐵同步建成通車。屆時，青榮城際鐵路可直接從萊西北站經濰萊高鐵接入濟青高鐵，不用繞道青島北站。萊西及平度境內新添一條鐵路線，能夠緩解膠濟客專線客運壓力，為青榮城際鐵路開通更多跨線動車線路提供條件。
據悉，濰萊高鐵又稱濟青高鐵支線。根據日前濟青高鐵有限公司和鐵三院發布的《新建濰坊至萊西鐵路客運專線環境影響評價信息二次公告》，新建濰坊至萊西鐵路客運專線位于膠東半島腹地，自西向東橫穿濰坊東北部、青島市北部。線路起自濟青高鐵濰坊北站，向東經寒亭區、昌邑市、平度市、萊西市，止于青榮城際鐵路萊西北站。而此次公示意味著濰萊高鐵距離開工又前進一步。
2015年2月，省發改委批復了濰萊高鐵項目建議書，該線路等級為客運專線，設計時速350公里/小時，正線線路長度122.631公里，項目總投資約為161.74億元。全線共設車站4座，分別為濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站，其中濰坊北站為在建濟青高鐵新建車站改建，濰萊高鐵在濰坊北站接軌與濟南方向連通，萊西北站為青榮城際鐵路既有車站改建，濰萊高鐵在該站接軌與煙臺方向連通。昌邑南站和平度北站為新建車站。
據了解，日前濰坊至萊西高鐵被列入國家《重大工程建設三年行動計劃》2017年度重點推進工程。同時，“十三五”期間，根據山東規劃，作為山東半島城市群城際鐵路網一部分的濰萊高鐵將加快推進建設。濰萊高鐵項目擬由山東省為主籌資建設，按照多元化投資、市場化運作的經營模式，組建項目公司，負責項目的建設及資產管理，工程總工期3年，預計2019年建成通車。
濰萊高鐵已列入山東省綜合交通2020年近期規劃，成為省內“三橫”快速鐵路網的“中部通道”。依托這條高鐵線路，濰坊和青島兩地市民出行將更加方便。
以上文章來自青島早報-作者：柴喜男