阿特拉斯科普柯ATLASCOPCO Cobra Combi: 汽油內燃鑿巖機和汽油內燃破碎鎬（鐵路搗固機、鐵路鑿巖機、鐵路直搗器、鐵路搗固鎬）(Hex 22x108) (7/8x4 1/4)
阿特拉斯·科普柯的汽油驅動鑿巖機和破碎鎬應用范圍廣泛，如巖石分裂、破碎混凝土、切割瀝青、夯實道碴等。所有這些工作均不需要動力站或電纜。Cobra Combi 不僅是獨立式破碎鎬，也是動力強勁的鉆機。可以在堅固的花崗巖上鉆出 2 米深的孔，鉆孔速度可達每分鐘 30 厘米。
功能和特點
易于運輸
快速就位
HAPS? 手臂保護系統
低排放
低噪音
應用
多功能 Cobra Combi 可用于：
巖石鉆孔和滑動巖石
破碎混凝土
切割瀝青
夯實填充物
錘入道釘、埋入管路、桿、接地棒和探頭
挖溝渠和洞
技術數據
單位:
公制
英制
?進口鐵路養護好助手之阿特拉斯科普柯眼鏡蛇（COBRA TT汽油內燃搗固機）消防破碎專用之威克諾森BH23汽油破碎鎬（鑿巖機）
| 技術規格 | |
|---|---|
| 重量 | 25 kg |
| 長度 | 732 mm |
| 深度 | 281 mm |
| 把手間的寬度 | 585 mm |
| 沖擊能量 | 22-25 (at 2700 bpm) |
| 沖擊頻率，全速 | 2700 bpm |
| 帶有 34 mm 鉆頭的穿透率 | 200 - 300 mm/min |
| 最大鉆孔深度 | 2 m |
| 鉆頭旋轉速度 | 250 rpm |
| 發動機 | |
| 發動機類型 | 1 個氣缸，雙沖程 |
| 氣缸排量 | 185 cc |
| 粉末 | 2 kW |
| 冷卻系統 | 風扇冷卻 |
| 起動器系統 | Magnapull |
| 燃料類型 | 90-100 無鉛辛烷汽油 |
| 燃料容量 | 1.2 l |
| 燃油消耗 | 1.3 - 1.5 l/h |
| 燃油混合 (%) | 2 |
| 油類型 | |
| 振動和聲音 | |
| 振動級 3 軸向 (ISO 28927-10) | 5.8（破碎）9.3（鉆孔） |
| 保證的聲功率級 (2000/14/EC) 1) | 108 dB(A) |
| 聲壓級 (ISO 11203) Lp，r=1m | 95 dB(A) |
德國威克諾森汽油破碎鎬BH 23是破碎鎬系列的起始型號。 設計為偶爾使用，因此比威克諾森系列其它破碎鎬的體積更小，重量更輕。 它以緊湊的尺寸和易于使用而廣受歡迎。
內置經濟、低排放的威克諾森引擎。
敲擊系統的維護很簡單，可在現場完成，只需以小型滑脂槍往中心注油嘴加油即可。
裝配標準工具的手柄
極其實用：
該設備既可以在垂直位置也可以在水平位置加油。
威克諾森BH 23技術參數
威克諾森BH 23汽油內燃鑿巖機和汽油內燃破碎鎬（鐵路搗固機、鐵路鑿巖機、鐵路直搗器、鐵路搗固鎬）
| 單次沖擊能量 | 55 焦耳 (mkp) |
| 錘擊次數 | 1.300 1/分鐘 |
| 重量 | 24 千克 |
| 長 x 寬 x 高 | 777 x 492 x 346 毫米 |
| 發動機制造商 | 威克諾森 |
| 發動機型號 * | WM 80 |
| 汽缸工作容積 | 80 立方厘米 |
| 工作功率 | 1,6 (2.18) 千瓦（米制馬力） |
| 轉速 | 4.250 1/分鐘 |
| 汽油機油混合 | 50:1 / 100:1 |
| 油箱容積 | 1,8 升 |
| 燃料消耗 | 0,9 升/小時 |
*空冷單缸兩沖程汽油引擎
2016年確保完成鐵路投資8000億元以上
來源：中華鐵道網
中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱3月31日在部分地區鐵路建設工作會議上表示，今年是“十三五”開局之年，必須精心組織、狠抓落實，確保完成鐵路投資8000億元以上。
這一數值與近年的計劃數值相比較并未減少，意味著鐵路基建方面的投入依然維持著一定的熱度。
鐵路投資是基建投資的重要組成部分，在維持鐵路投資熱度的同時，也要加快推進鐵路融資渠道的擴展，讓更多的社會資本進入到這一熱潮中。
甘肅：2016年9個在建鐵路項目投資逾2430億元
從蘭州鐵路局獲悉，甘肅境內目前共有9個鐵路建設項目，總投資為2430.33億元。根據規劃，2016年甘肅境內還將開工建設中衛至蘭州、慶陽至長慶橋等4條鐵路項目。
這9個鐵路建設項目分別是蘭渝、寶蘭客專、天平、敦格、中川、干武二線、蘭州鐵路綜合貨場、蘭合、銀西鐵路。
據介紹，截至2015年底，甘肅省境內共完成鐵路項目建設投資1666.09億元，占總投資的68.55%，其中中川鐵路、敦格鐵路(敦煌至肅北段)、天平鐵路已開通運營。目前在建的鐵路建設項目中，寶雞至蘭州客運專線已完成總投資的70.05%，預計2017年建成通車;干塘至武威南鐵路增建二線2014年8月開工建設，計劃于2016年年底建成通車;蘭州鐵路綜合貨場先期開通段已于去年12月底開通運營，剩余工程預計2016年底建成投產;蘭渝鐵路已完成總投資的94%，預計2016年底全線建成通車;蘭州至合作鐵路、銀川至西安鐵路分別于2014年和2015年開工，目前正加緊建設。
根據規劃，今年甘肅省境內擬開工4個鐵路建設項目，目前正在積極推進前期工作。其中中衛至蘭州鐵路途經寧夏、甘肅兩省區，為客運專線電氣化雙線鐵路，設計時速250公里，線路全長231.2公里，投資估算330.6億元;蘭州至張掖鐵路三四線途經武威、金昌，電氣化雙線城際鐵路，線路全長439.3公里，總投資527.8億元;環縣至褚家灣鐵路全長122.9公里，其中甘肅境內82.6公里，設計時速120公里;慶陽至長慶橋鐵路線路全長約51.6公里，估算投資33.7億元，設計時速120公里。
福建2016年鐵路建設計劃投資260億
2016年，福建鐵路建設投資計劃260億元，同比增長20%。
其中，在建干線鐵路170億元,占65.38%：合福鐵路福建段2億元，贛龍復線鐵路福建段2億元，漳州港尾鐵路1億元，福平鐵路60億元，南三龍鐵路70億元，衢寧鐵路35億元；擬建鐵路項目投資計劃為76億元，占29.23%：興泉鐵路21億元，浦建龍梅鐵路（建寧至冠豸山段）25億元，福廈客運專線20億元，廈漳城際鐵路10億元；其它支線鐵路和站改工程項目投資計劃為14億元，占5.39%。
進口鐵路養護好助手之阿特拉斯科普柯眼鏡蛇（COBRA TT汽油內燃搗固機）消防破碎專用之威克諾森BH23汽油破碎鎬（鑿巖機）