港珠澳大橋-德國威克諾森隧道專用振動棒

路線規劃

港珠澳大 （英語：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge；葡萄牙語：Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau）是東亞建設中的跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，全長為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里。

港珠澳大橋，屬于G94珠三角環線高速的一部分，

設計時速每小時100-120公里。工程路線起自香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門口岸人工島、珠海連接線，止于珠海洪灣，路線總長為55公里。

跨越珠江口伶仃洋海域，是以公路橋的形式連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。港珠澳大橋的起點是香港大嶼山，經大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。整座大橋將按六車道高速公路標準建設，設計行車時速每小時一百公里。

據透露，港珠澳大橋往珠海方向通過隧道穿越拱北建成區域，最先將與規劃建設中的京港澳高速廣珠西線相連，再通過延長線接駁，將與珠海境內現有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，規劃建設中的機場高速、高欄港高速等一系列干道連通，直貫整個珠江西岸地區乃至泛珠三角區域。

  建設意義

為中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目，港珠澳大橋受到海內外廣泛關注。港珠澳大橋將連起世界最具活力經濟區，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。這個計劃中的長達29公里的大橋估計耗資20億美元，建成后將成為僅次于龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長橋，建成通車后，開車從香港到珠海的時間將由目前的3個多小時縮減為半個多小時。

港珠澳大橋項目跨越伶仃洋，東接香港，西接珠海和澳門，是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的大型跨海交通工程，也是世界上最長的跨海大橋工程。“世紀工程”港珠澳大橋2009年12月15日在珠海動工，工程完成后，從香港到珠海的車程只需半小時，粵港澳三地將緊密連接在一起。

3設計方案

港珠澳大橋總工期計劃為六年，預計2015年至2016年建成通車。

工程建設內容包括：港珠澳大橋主體工程、香港口岸、珠海口岸、澳門口岸、香港接線以及珠海接線。大橋主體工程采用橋隧組合方式，大橋主體工程全長約29.6公里，海底隧道長6.7公里。

在主體工程方面，連接橋梁和海底隧道的東、西人工島施工目前已接近尾聲。島體結構采用深插式大直徑鋼圓筒和拋石斜坡堤組合結構，鋼圓筒沿人工島岸壁前沿線布置，西人工島使用61個鋼圓筒，東人工島則使用鋼圓筒59個。每個鋼圓筒直徑22米，高40．5米至50．5米，重約500噸。主體工程由粵港澳三方共建，三方口岸和連接線工程由三方各自負責建設，主體工程則由港珠澳大橋管理局負責建設和運營管理。

在整個大橋項目中，島隧工程是最具控制性的部分，其中連接大橋東、西人工島的沉管部分是國內首條于外海建設的超大型沉管隧道，海底隧道由33個巨型沉管組成。每節管道長180米，寬37．95米，高11．4米，單節重約6．9萬噸。目前，沉管隧道部分已完成13節管節浮運安裝，隧道建設最深46米處也順利完成安裝；已建隧道總長突破2000米，而非通航孔橋的施工也正按計劃推進。

在橋梁工程方面，包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航孔橋和約20公里非通航孔橋，已展開橋梁墩臺預制和安裝、鋼梁和橋塔的吊裝施工，當中深水區15公里采用110米跨徑鋼箱連續梁橋，淺水區約5．4公里采用85米鋼混組合連續梁橋。

大橋還將建設景觀工程，擬設白海豚觀賞區和海上觀景平臺。大橋將采用最高建設標準，抗震達8度（地震烈度），能抗16級臺風，設計使用壽命120年。大橋的主航道位置將采用隧道形式，并將修建兩個人工島提供橋隧轉換設施，確保不影響前往廣州和深圳港口主行道的通行來往。

根據“外海厚軟基橋隧轉換人工島設計與施工關鍵技術”研究理論研制的砂樁船已在東人工島區域完成了工藝性試驗及典型施工，成功應用于大橋的島隧工程。港珠澳大橋技術創新研究階段性成果豐碩

港珠澳大橋海底隧道采用兩孔一管廊截面形式，是迄今為止世界上埋深最深、規模最大、單節管道最長的海底公路沉管；沉管全部采用工廠法流水預制，完成舾裝后拖運至施工地點進行安裝。港珠澳大橋上世界埋深最深沉管開始預制。

在港珠澳大橋設計中，防撞問題也是工程研究重點。大橋設計有3個通航孔，每個可防3萬噸沖擊力。在海底隧道兩端各建一個人工島，在兩個人工島周圍排放了石頭形成斜坡，如果有船太靠近就會擱淺。另外還建有防撞墩，它們可防30萬噸撞擊。有關方面表示，建成后的大橋保證大撞不倒，中撞可修。

根據沿海海域臺風的特點，防臺風也是大橋工程考慮的因素，港珠澳大橋能抗擊每秒51米的風速，這相當于最大風力16級。另外，港珠澳大橋建成后可抗8級地震。

據了解，港珠澳大橋西人工島島隧工程進展順利，全島整體工程已完成過半。按照施工進度，西人工島暗埋段工程11月底可“封門”，年底將進行第一個沉管與暗埋段的對接。港珠澳大橋-德國威克諾森隧道專用振動棒

在施工澆筑中的西島隧道現澆暗埋段CW1頂部是迄今為止大橋混凝土澆筑施工中難度最大的一次。作為橋隧轉換關鍵環節，這一段既是隧道，也是將來西島地面建筑的基礎部分，因此施工質量要求高。首先，現澆隧道與沉管對接端頭截面近400平方米，要求施工精確，誤差控制在5毫米內；其次是高大模板施工，模板高11米，墻厚1.5米，巨型模板支立要靠吊塔來實現，技術要求高，難度非常大。同時，為保證整體性，本次側墻與頂部必須一次性澆筑成型，工藝方面的要求更高。

4使用措施

將要建設的港珠澳大橋全長為49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長達35.578公里。海中橋隧主體工程及珠海接線將按六車道高速公路標準建設，設計行車時速每小時100公里。整個大橋造價超過720億元人民幣，由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建，計劃收費50年。

對于最多人關心的通行費，根據工可報告對收費預測，其中有兩個方案中私家車收費為150元，但近期香港運輸及房屋局局長鄭汝樺對外稱，按最新融資安排，三地政府有共識希望盡量調低過橋的收費。如私家車每程估計收100元人民幣，貨車為200元，甚至更低。相關部門強調，港珠澳大橋建成通車還有若干年，最終的收費標準根據規定在收費通車前3個月才確定并公布。

內地大橋一般使用壽命都是五六十年，杭州灣大橋主體工程提高到100年，而根據香港的標準，港珠澳大橋的設計使用壽命是120年，也就是在120年之內能夠完全滿足使用功能，可以放心使用，沒有計劃之外的大修。（文章來源于百度百科）

港珠澳大橋-德國威克諾森隧道專用振動棒

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